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Pérgolas Autovía Camino de Santiago
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DESCRIPCION

En la LAV Palencia - León, Arenas&Asociados ha proyectado tres estructuras en pérgola para salvar los diferentes puntos en los que el tramo ferroviario cruza sobre la Autovía del Camino de Santiago (A-231). 
Esta tipología estructural es del todo adecuada para resolver los cruces con un gran esviaje en planta respecto al accidente a salvar, pues permiten establecer una relación visual adecuada de la estructura desde la vía inferior, gracias a los muros paralelos al eje de dicha vía, posibilitando además una esbeltez de la estructura mucho mayor a la que se conseguiría con un tablero oblicuo a la vía.
Las tres estructuras son formalmente muy similares, variando su longitud y su luz en función del esviaje que presentan. 
La más esviada, tiene una longitud de 107 m entre estribos, medida en la dirección paralela al eje de la vía.

Las estructuras se completan con unos estribos conformados por una losa superior empotrada en los hastiales, que actúan de transición entre el terraplén y la pérgola en unos casos, y en otros sirven de estribo común con los viaductos ubicados a continuación de la pérgola, además de servir de punto fijo horizontal.
La luz real de las estructuras varía entre 17.5 a 21.5 metros según la pérgola, que corresponde a la separación entre alineaciones de apoyos.
El dintel de la pérgola consiste en una sección losa aligerada de hormigón pretensado ejecutado "in situ", cuya construcción se realiza mediante cimbra.
La losa se empotra en los muros de los estribos, mientras que se utilizan apoyos en la alineación de mediana y en el extremo de los "dedos", denominación que se ha dado a los nervios con borde redondeados perpendiculares al eje de la autovía por los que discurre el pretensado.

La pérgola se divide en dos estructuras independientes y antimétricas mediante la disposición de junta de estructura sin junta de carril, con las ventajas constructivas que esto representa, puesto que hay que mantener el servicio de la Autovía del Camino de Santiago durante la ejecución de la pérgola.
Así, la construcción se ha realizado cortando uno de los sentidos de circulación de la autovía, desviando temporalmente el tráfico a la calzada con sentido de circulación opuesto; permitiendo así el cimbrado de uno de los tableros losa sin riesgo para la circulación.

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Arenas & Asociados - 2012