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Puente de Txomin-Enea
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DESCRIPCION

El presente proyecto consiste en la realización de un nuevo puente en sustitución del existente en el Área LM.06 de Txomin-Enea, en San Sebastián.
El puente diseñado tiene una longitud de 59.4 m entre apoyos en estribos, repartidos en dos vanos de 42 m y 17.4 m, con una única pila situada en la margen izquierda, mejorando el comportamiento hidráulico y disminuyendo el coste en cimentaciones.
La planta del nuevo puente es su característica más singular, al abrirse los voladizos de aceras en el vano inferior de 17.4 m hasta independizarse del núcleo central del tablero para formar sendas pasarelas laterales.
El puente, con una sección útil de 18.3 m, da servicio a una calzada central de 7 m, con dos carriles de 3.2 m y bandas blancas de 30 cm, una acera en voladizo de 4 m aguas abajo, y un voladizo de 5.5 m aguas arriba formado por una acera exterior de 3 m y un carril bici de 2.5 m.

Los voladizos de aceras se separan de la calzada por sendas barreras estructurales de 90 cm de ancho que acogen las vigas principales de la estructura o nervios de borde. El núcleo central de tablero de 8.8 m de ancho incluye la calzada y la estructura principal del mismo, y se ejecuta en primer lugar. Las vigas metálicas o nervios de borde se sitúan en los laterales y poseen un canto de 192 cm, 75 cm bajo rasante y 117 cm sobre rasante de tablero, conformando las barreras entre calzada y aceras.
Esta configuración permite respetar el gálibo hidráulico necesario reduciendo el canto bajo rasante y también el canto aparente de tablero, con lo que el resultado es una estructura muy esbelta. Entre los nervios principales se materializa la calzada a través de una losa mixta de 21 cm de espesor. Esta losa se apoya sobre costillas metálicas curvas de canto variable situadas cada 3 m.
La pila, situada a 17.4 m del estribo 1 para no interferir en el cauce del río, se configura como un volumen escultórico en hormigón con núcleo metálico, con superficies regladas alabeadas que además mejoran el perfil hidráulico en caso de avenida. Está formada por dos brazos en V unidos mediante una traviesa superior metálica que actúa a modo de diafragma entre nervios principales del tablero.
Los estribos se integran como prolongación de los muros previstos en las márgenes del río para poder llevar a cabo la nueva urbanización de la zona y el cauce del río. Por encontrarnos en las márgenes del Urumea y situarse el sustrato rocoso competente a gran profundidad, se ha optado por cimentaciones profundas mediante pilotes tanto para los estribos como para la pila.

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